Socio-économique

Ce bilan « ex-ante / intermédiaire » est à considérer comme l’analyse du bilan réalisé au moment de l’enquête publique (bilan ex-ante) et d’autre part comme le recueil et de l‘ensemble des données relatives à la caractérisation de la situation précédant la mise en service (état-zéro) mais également complétés par des données caractérisant le fonctionnement de la LGV (offre en particulier) au moment de la mise en service de la ligne.

Dans le cadre de l'observatoire socio-économique de la LGV Bretagne - Pays de la Loire, un suivi de l'évolution des quartiers des principales gares du Grand Ouest, avant et après la mise en service de la LGV BPL, a été initié en 2017. Pour assurer une continuité de suivi dans le temps et comparer les principales villes du Grand Ouest entre elles, un travail méthodologique préalable a permis de définir un périmètre symbolisant l'aire d'influence de la gare, permettant ainsi une analyse pertinente des dynamiques propres à cet espace. 

La synthèse des actions menées en 2019 au sein de l’Observatoire socio-économique est disponible. Elle permet de prendre connaissance des actions réalisées, pour chacun des axes de travail de l’Observatoire et des perspectives envisagées. Cette synthèse renvoie également vers des documents à télécharger, pour ceux qui souhaitent bénéficier d’informations plus complètes. 

La synthèse des actions menées en 2018 au sein de l’Observatoire socio-économique est disponible. Elle permet de prendre connaissance des actions réalisées, pour chacun des axes de travail de l’Observatoire et des perspectives envisagées. Cette synthèse renvoie également vers des documents à télécharger, pour ceux qui souhaitent bénéficier d’informations plus complètes. 

Dans le cadre de l’Observatoire socio-économique de la LGV BPL, un groupe de travail spécifique a été mis en place pour étudier les impacts directs et indirects de l’infrastructure sur le secteur agricole. Associant l’ensemble des acteurs concernés par cette problématique, il a pour objectif de coordonner et suivre l’avancement de différentes études sur ce thème. Trois d’entre elles sont abordées dans ce working paper en complément d’un état des lieux des grandes caractéristiques de l’activité agricole présente dans la zone concernée. 

L'arrivée de la LGV BPL a-t-elle été accompagnée par la mise en oeuvre de stratégies de promotion territoriale ? Par quels acteurs (collectivités,acteurs du tourisme, opérateur ferroviaire, acteurs du développement économique ...)? Et à destination de quelles cibles ?  Ces questions ont fait l'objet de stages réalisés à l'ESTHUA  de l'Université d'Angers de mai à juillet 2018 et ayant donné lieu à des fiches de synthèses analysant les stratégies mises en oeuvre dans les deux régions traversées. 

Avec l'arrivée de la LGV BPL, l'offre d'hébergements touristiques connaît une requalification en Bretagne et en Pays de la Loire depuis plusieurs années. Dans les deux régions, le littoral concentre une forte densité d'hébergements touristiques (61%). Toutefois, des pôles se dessinent autour des grandes villes (Nantes, Rennes, Angers, Le Mans, Laval). Par ailleurs, la majorité des hôtels est située à proximité des villes desservies par le TGV alors qu'à l'inverse, la majorité des hébergements touristiques de plein air (campings) est principalement située sur la façade littorale.   

Dans le cadre de l'observatoire socio-économique de la LGV Bretagne - Pays de la Loire, un suivi de l'évolution des quartiers des principales gares du Grand Ouest, avant et après la mise en service de la LGV BPL, a été initié en 2017.

Analyse de la valeur agronomique des terres mobilisées pour la compensation de l’impact de la LGV BPL – Note de synthèse

Synthèse annuelle - Observatoire socio-économique

Afin d’appréhender la sensibilité des entreprises du Grand Ouest et d’Île-de-France à la mise en service de la LGV BPL, 180 rencontres avec des dirigeants ont été menées au cours de l’année 2016. Un rapport synthétique esquisse une typologie territoriale de l’impact pressenti par les chefs d’entreprise ainsi qu’une analyse des effets attendus par grand secteur d’activité. Pour de plus amples informations, des fiches par territoire sont également disponibles pour Angers, Brest, Laval, Le Mans, Lorient, Quimper, Rennes, Sablé-sur-Sarthe, Saint-Brieuc, Saint-Malo, Vannes et Vitré

La synthèse des actions menées au sein de l’Observatoire socio-économique est disponible. Elle permet de prendre connaissance des actions réalisées, pour chacun des axes de travail de l’Observatoire et des perspectives envisagées. Cette synthèse renvoie également vers des documents à télécharger, pour ceux qui souhaitent bénéficier d’informations plus complètes.

Dans le cadre de l'observatoire socio-économique de la LGV Bretagne - Pays de la Loire, un suivi de l'évolution des quartiers des principales gares du Grand Ouest, avant et après la mise en service de la LGV BPL, a été initié. En voici la méthodologie ainsi que les résultats du suivi de l'évolution des quartiers de la gare du Mans, d'Angers, de Laval, de Rennes et de Nantes.

L’Observatoire Socio-Economique de la LGV BPL a souhaité suivre l’évolution des effectifs étudiants durant une période de 8 ans afin de déterminer si la mise en service de la nouvelle ligne LGV BPL impactera l’évolution de l’attractivité des pôles universitaires du Grand Ouest. Cet article montre un premier état des lieux de la répartition des étudiants et des mobilités associées. 

La construction d’une nouvelle ligne à grande vitesse et les grands travaux en général sont des opérations de grande envergure ayant un impact fort sur un territoire, sur son organisation et plus largement, sur l’environnement. Dans son mémoire de Master 1 Recherche, Louis-Thibault BURON s’intéresse aux nouvelles fonctions de la gare aujourd’hui et vise à mesurer l’impact de la construction d’infrastructures de grande envergure, telles que sont les lignes à grande vitesse, sur les villes et plus particulièrement sur les quartiers de gare. Ici, il s’agit de la LGV Bretagne – Pays de la Loire qui relie Connerré à Rennes.  

Le 6 août 2015, la loi Macron libéralisait le transport de voyageurs par autocars entre régions en donnant la possibilité de créer des services réguliers de transport interurbain pour des trajets supérieurs à 100km avec l’objectif d’accroître la mobilité sur le territoire national. Au printemps 2016 (soit 9 mois après la promulgation de la loi), l’Observatoire Socio-Economique de la LGV BPL a souhaité faire un point sur l’offre des liaisons par autocars dans le Grand Ouest

Dans l’optique de mieux comprendre les effets induits par la LGV sur le secteu agricole, ERE a passé commande aux étudiants du Master 2 Aménagement et Collectivités Territoriales (ACT) et du BTS Analyse et Conduite de Systèmes d'Exploitation (ACSE) du Rheu, sur deux années universitaires consécutives (2014-2015 puis 2015-2016). Il s'agit donc de la deuxième année de cette étude qualitative, qui complète à l'étude statistique réalisée par les Directions Régionales de l'Alimentation, de l'Agriculture et de la Forêt (DRAAF). Rapport écrit pas Aurélie ALEGRE, Emilie CUESTA, Pauline COUDRAY, Corentin DANIEL et Charline MESLIN.    Dossier complet Annexes Synthèse du dossier

Au cours de cette année 2015, les équipes setec/ESO ont collecté les différentes données permettant d’alimenter et de renseigner les différents indicateurs des quatre thèmes suivants : "Effets du chantier sur l'emploi", "Transports et mobilités", "Activités économiques" et "Attractivités et dynamiques territoriales".  En 2015, SETEC s'est focalisé en particulier sur les thèmes 2, 3 et 4 dans la mesure où les données du thème 1 sont issues des différentes enquêtes et travaux menés par ERE.  Cliquez sur l'image pour consulter et télécharger dans son intégralité la synthèse de l'année 2015.  

Le premier colloque de l'Observatoire de la LGV BPL s'est tenu à Rennes le 25 septembre 2015. Ce colloque concernait l'analyse des effets socio-économiques de la LGV BPL. Christian de Firmas, Directeur du développement durable, foncier et concertation à Eiffage Rail Express, nous propose ici un résumé des échanges. 

Cette brochure a été distribuée au colloque sur les effets socio-économiques de la LGV BPL. Elle présente les différents thèmes abordés lors des présentations.

La LGV BPL suscite de fortes attentes en termes de retombées économiques locales. Associant bilans chiffrés, cartes et données qualitatives, cette synthèse illustre l’impact régional du chantier de la LGV à travers l’activité de sous-trai tance et les dépenses du personnel.